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          中國電動汽車跨界平臺運營商

          資訊 > 聯合評測

          【流言揭秘】電動汽車電磁輻射實測,結果寶寶驚呆了!

          2018-09-17 11:04:48 來源:聯合電動 作者:電動汽車服務平臺 評論:0

          小編期待已久的“電磁輻射檢測儀”終于到手了。
          儀器:便攜式電磁輻射檢測儀
          檢測頻率范圍:30Hz-300Hz
          量程范圍:0.01-199μT
          解析度:0.01μT
          前兩年曾有媒體做過的調查顯示,超過73%的人認為純電動汽車會存在電磁輻射,而這些人里面又有超過半數的人認為這種電磁輻射可能會對身體健康造成影響,可見“電磁輻射”這四個字在大部分人的潛意識里已經被定性了。
          雖然不少媒體都解釋過電動汽車電磁輻射很小,對人身健康不會造成影響,但時至今日還是有人會擔心這個問題,時長會有網友聯系小編希望給大家做個實測。這不檢測儀到手了,小編抓緊時間從同事那借來了四臺車。↓↓↓
          為了能有更好的對比效果,小編借來的三臺電動汽車:寶馬i3、北汽EC180、江淮iEV6E,和一臺燃油車:別克君越。四臺車均為小編同事日常使用車輛,感謝這些無私的車主,哈哈,只有口頭表揚,可沒有出場費哦!
           四車實測對比開始 
          ▲在車內環境檢測中,僅有北汽EC180有讀數0.04μT,其它三車檢測值均為0μT。
          ▲儀表區域檢測別克君越輻射值最高1.18μT,其次是江淮iEV6E讀數0.14μT,其它兩車未檢測到數值。
          ▲中控臺輻射檢測除寶馬i3未檢出數值外,其余三車從高到低依次為別克君越 0.53μT,江淮iEV6E 0.17μT,北汽EC180 0.08μT。
          ▲主副駕之間的檔桿位置,北汽EC180檢測數值0.10μT,別克君越數值0.07μT,另外兩車未檢測到數值,在這一環節上本打算測試檔桿周圍輻射值,但寶馬i3采用的懷擋設計,處于檢測位置相同的考慮,寶馬i3檢測位置也選在了主副駕之間。
          ▲駕駛員膝蓋位置,燃油車別克君越檢測出輻射值0.13,三輛電動汽車輻射值都為0μT。
          ▲油門電門踏板區域,所有電動汽車均檢測到數值,分別為寶馬i3 0.34μT,北汽EC180 0.25μT,江淮iEV6E 0.15μT,燃油車未檢查出輻射值。
          ▲副駕駛腳下底板位置,寶馬i3輻射值0.05μT,別克君越輻射值0.31μT。其它兩車未有數值。
          ▲后排左側座位腳下區域,江淮iEV6E檢測出輻射值0.21μT,其它車輛輻射值均為0μT。
          ▲同左側相同,后排右側座位腳下區域,除江淮iEV6E檢測出0.24μT的輻射值外,其它車輛未檢測到輻射值。
          ▲燃油車的發動機艙同樣是大多數電動汽車的電控集中安放位置,此區域四臺車全部檢測到輻射數值,由大到小分別是:別克君越 2.21μT,寶馬i3 0.34μT,江淮iEV6E 0.14μT,北汽EC180 0.13μT。
          ▲線纜是電力傳輸的通道,不出所料在線纜附近同樣是四臺車全部檢測到輻射數值,燃油車別克君越數值甚至高達47.6μT,其它電動汽車分別為:江淮iEV6E 1.80μT,北汽EC180 1.03μT,寶馬i3 0.40μT。
          ▲充電口位置檢測,燃油車別克君越沒有充電口直接淘汰,其它三款電動汽車中只有北汽EC180檢測到輻射值1.57μT。
          除以上位置外,小編還測試了車輛上的其它一些區域,僅是未檢測出數值。下面就是小編本次測試的所有位置記錄。
          實驗結果可以看到,電動汽車的電磁輻射程度并不高,甚至在不少位置的檢測結果更是低于燃油車的輻射數值,就此來說電動汽車電磁輻射不會影響人身安全可能還是有人存疑。為此小編更是對辦公室內的一些常用設備做了一遍輻射檢測。


          微波爐不出意外的成為了輻射冠軍,在抵近測量時輻射值直接超程爆表,但距離10cm左右再測時就有了數值顯示,所以,大家一直所說的微波爐使用時人要遠離1米以外絕對是金玉良言。
          其次小編還發現小米手機在輻射控制上確實做的比較好,同樣是來電時檢測,小米手機比蘋果、魅族兩部手機輻射要低很多。哈哈,好像有點扯遠了。
          看到以上的測試內容就會發現,電動汽車產生的輻射程度和日常生活中的普通家電基本類似,甚至比某些家電的輻射值還低。
           那車內的輻射到底算不算大? 
          小編網絡檢索查到,國際非電離輻射委員會(簡稱ICNIRP)和世界衛生組織(簡稱WHO)是權威國際標準,ICNIRP的標準限值在1998年被定為100μT,但2010年ICNIRP根據新的科學數據和更精確的數字計算模型,已經把安全標準的上限改為了200μT。
          我國的國家環境評價標準也參考ICNIRP將限值定為了100μT,同時,網傳標準最嚴格的瑞典實際也執行著與ICNIRP國際標準相同的歐盟1999/519/EC標準。所以可以確定的是,實際國際認可的低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT,只要低于這個強度都是安全的!
          小編有話說:
          看完文章就應該清楚了吧,純電動車的電磁輻射還不及我們日常使用的各種家電。其實只要是帶線圈、帶馬達的電器都會產生電磁場,而一個沒有任何屏蔽的小馬達所產生的電磁場要遠超一臺電動汽車產生的磁場強度。所以大家盡可以放心大膽的使用電動汽車,無需擔心電磁輻射對身體會有影響。本次實驗因某些原因沒有測試到電動汽車在車輛充電時的磁場強度變化,下次小編將會補上這一部分,敬請期待。


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            新能源汽車早上開車的時候下次要提前熱車么?

          • A

            起步模式是電動機,電動機不像汽油機那樣會一下子產生高熱,所以冬天不需要熱車。但你如果急加速(或時速超過30邁)的話發動機就會啟動

          • Q

            新能源車目前的保值率如何?有沒有報廢一說?

          • A

            新能源汽車保值率確實很難進行計算,只能是進行預測吧,至于預測的準確性如何,我不敢打包票,但大趨勢還是應該是沒問題的。

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