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          中國電動汽車跨界平臺運營商

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          是時候跟“里程焦慮”說再見了

          2018-01-04 09:49:52 來源:聯合電動 作者:電動汽車服務專家 評論:0

            “里程焦慮”是目前電動汽車普及的攔路虎之一,它決定著車主的駕駛心情,如何遠離這種焦慮?一條剛剛通車的高速公路來給您答案!
            前幾天,在中國濟南,世界第一條光伏高速公路正式通車!
            該條光伏高速公路路面鋪設長度1080米、鋪設凈總面積為5875平方米,鋪設主行車道和應急車道;分布式光伏并網發電裝機容量峰值功率817.2千瓦,預計可實現年發電量約100萬千瓦時。
            該試驗路段目前已實現的功能有為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應,余電上網。
            將來,隨著技術升級和關聯產業的融合,光伏路面將逐步實現電子標志標線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯網覆蓋、大數據集成與分析等功能。
            該路面使用一種被稱為承載式光伏路面的技術,即將符合車輛通行條件的光伏發電組件直接鋪設在道路路面上。從目前掌握的數據來看,這光伏路面的技術指標和通行安全系數,都超過現在常見的瀝青混凝土路面。
            光伏高速公路的路面結構
            這種新型公路由三層構成:最表層為透光混凝土路面,具有高強度和超過90%的透光率;中層為光伏板,可利用路面空閑時間吸收陽光發電;底層為絕緣層,三層結構總厚度不超過3厘米。
            表層:與車輛行人接觸的是保護層用的是透光混凝土,一種類似毛玻璃的半透明新型材料,摩擦系數比傳統的瀝青路面還要稍高。
            中間層:成生電力的原件層,鋪設的是光伏發電組件。陽光穿透表層,使第二層的太陽能電池設備將光能轉換成電能。設計人員在這一層中預留了電磁感應線圈,隨著未來電動汽車無線充電技術的發展與配套使用,就可為移動著的和停泊的電動汽車進行無線磁感應充電。
            底層:絕緣層,主要用途是隔絕來自下方的濕氣,保證發電組件正常工作。
            其實,在中國之前其他國家早已經建有高速光伏路面。
            美國早在2006年就提出了太陽能公路的概念,韓國也在2013年建成了世界上首條無線充電公交車車道,今年5月18日美國高通公司已經實現了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電,而目前法國是擁有太陽能公路總里程最長的國家。
            韓國
            2013年,世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成。這條無線充電公交車車道,從龜胃市火車站至 n-dong 區,長約 12 公里。
            美國
            2016年,Solar Roadways與密蘇里州的高速公路部門合作,在美國著名的66號公路上鋪設了太陽能路面。
            法國
            2016年12月23日,世界第一條太陽能公路在法國諾曼底小鎮Tourouvre建成,道路長1公里,寬2米,由2800平方米的太陽能電池薄膜覆蓋。未來5年,法國將修建全球里程最長的太陽能道路,總里程達966公里,分布于法國各地,能為500萬人提供太陽能電力。
           
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          • Q

            新能源汽車早上開車的時候下次要提前熱車么?

          • A

            起步模式是電動機,電動機不像汽油機那樣會一下子產生高熱,所以冬天不需要熱車。但你如果急加速(或時速超過30邁)的話發動機就會啟動

          • Q

            新能源車目前的保值率如何?有沒有報廢一說?

          • A

            新能源汽車保值率確實很難進行計算,只能是進行預測吧,至于預測的準確性如何,我不敢打包票,但大趨勢還是應該是沒問題的。

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