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          中國電動汽車跨界平臺運營商

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          揭秘江淮iEV6S停售原因

          2016-05-25 09:53:08 來源:北京電動汽車購車指南微信 作者: 評論:0

            “即便我們愿意花精力和成本去切換電池,現有25家進入目錄的電池企業中,也不一定有意愿或有能力與我們合作的。”5月22日,國內某新能源車企高管對記者感嘆道。

            4月29日,工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄第三批,加之此前公布的兩批,共有25家電池企業入圍。按照規定,采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品,從今年5月1日開始,將不進入新能源汽車推廣目錄,從而無法獲得補貼。

            >>>>切換不僅是時間問題

            “至少一年時間才能把現有的電池換掉。”上汽某負責新能源技術的相關人士對記者說,如果加上產品的升級換代,需要兩年過渡期。

            關鍵的問題還不在于時間,實際上,上汽現有的新能源車型,至少有三年研發周期,如采用LG電池的榮威950,電池不是說換就換,還有大量的整車開發、驗證工作。

            “25家企業中是否能有企業滿足我們的要求,即便能夠滿足要求,是否有意愿、有合適的產品為我們配套。”江淮汽車內部人士也這樣擔心。

            “現在高性能電池遠遠不能滿足市場需求,之前還因為電池產能不夠,電動車大面積缺貨。”一位新能源專家對記者說。

            >>>>并非完全依賴韓國電池

            提起為何當年會選擇LG的電芯,上汽一位負責新能源技術的工程師告訴記者,實際上這是最早進入新能源汽領域的上汽當年最好的選擇。

            “美國A123和韓國的LG在各自的技術領域綜合競爭力是最強的。”某互聯網造車企業相關專家也對記者說。實際上LG也是國際汽車公司通行采用的電池,如通用的沃藍達volt采用的就是LG電池。

            為何LG的電池不能滿足要求,關鍵是《通知》要求電池在國內制造和研發。目前LG、三星在中國的研發中心,尚在建設之中。這意味著,一旦《通知》開始實施,這些產品就滿足不了準入目錄,而導致無法銷售。


          (沃藍達volt)

            實際上,無論是美國產的A123,還是LG和三星電芯,在業內都是公認為能量密度高,一致性好。后兩者還因為規模效應而相對擁有成本優勢,對自主品牌打造高性能、低價格的新能源汽車產品是非常有利的。

            越來越多企業切換到LG和三星電池,比如江淮汽車iev4以前采用的是國軒電池,iev5開始采用力神電池,iev6S升級為三星電池。而吉利新能源產品也采用了部分LG的電池。

            《通知》實施后,包括長安、吉利、江淮在內的企業,都或多或少遇到這樣的問題。“我們也支持國內電池行業發展,自己也想掌握核心零部件。”對于《通知》的要求,多位自主品牌企業人士表示,“但是一項新政策的出臺,至少要先征求企業意見,給企業調整時間。”


           

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            新能源汽車早上開車的時候下次要提前熱車么?

          • A

            起步模式是電動機,電動機不像汽油機那樣會一下子產生高熱,所以冬天不需要熱車。但你如果急加速(或時速超過30邁)的話發動機就會啟動

          • Q

            新能源車目前的保值率如何?有沒有報廢一說?

          • A

            新能源汽車保值率確實很難進行計算,只能是進行預測吧,至于預測的準確性如何,我不敢打包票,但大趨勢還是應該是沒問題的。

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